界面新闻记者|白帆
界面新闻编辑|沉晓歌
夏季水果季，随着生鲜冷链物流的日益便捷，消费者可以品尝到来自世界各地的特色产品。
以北京为配送目的地，山东的车厘子可次日送达；来自广东湛江的桂味荔枝空运仅需1-2天； “六月满山红杨梅”，长兴竹山杨梅上市。第二天也可以去北京。即使是普通快递不包邮的西北地区，乌鲁木齐的消费者现在也能在网上买到千里之外的特产水果。
此外，智利车厘子、马来西亚榴莲等跨境水果业务也蓬勃发展。
冷链卡车、运输船、货机，“海、陆、空”构建了水果冷链运输网络。然而，时效肉眼可见的同时，盈利能力依然是快递物流企业的最高门槛。业内人士透露，目前几乎所有冷链企业都在亏损徘徊。
如何经营“争鲜”生意？作为全球最大的水果消费国，2022年我国水果零售市场规模约为1.3万亿元。据弗若斯特沙利文统计，预计到2026年将进一步增长至1.7万亿元以上。
网购迅速扩大了水果的销售半径。看到市场需求，快递公司纷纷做出安排。原产地直发货和网上直销的比例随之提高。
广东湛江快递网点负责人陈先生对此深有感触。他告诉界面新闻，最近的荔枝产季，荔枝日均运输量在20吨左右，最远的运输到达黑龙江省。此外，珠三角、长三角、西南等地区也有所涉及。
荔枝的新鲜度很难控制，所以根据目的地，陈先生会选择最划算、最合适的快递品牌。 “如果是发外省，我建议客户发空运。一个荔枝季过后，空运的比例可以达到40%；如果是珠三角地区，可以发申通、吉兔等。”陈老师表示，按照这样的安排，荔枝可以在48小时内到达，如果更快的话，甚至可以在24小时内到达。
直播电商的情况则略有不同，陆路运输是主流。陈老师解释说，空运太贵了。一般发荔枝10公斤。京东物流的空运运费高达70多元。直播电商把价格压得很低，不愿意支付较高的运费，所以会更好地通过包装延长保质期，一般72小时内发货是没有问题的。
根据不同的运输方式，荔枝的价格也有所不同。陈老师在朋友圈发文：桂味荔枝广东省内10公斤免运费88元，而其他省份的货件全部采用京东航空或顺丰速运，10公斤免运费138元。消费者支付的差价为58元/斤，这几乎完全是由于运输成本的差异造成的。
陈老师的情况只是水果运输市场的一个缩影。作为快递企业大力拓展的新兴业务，水果运输市场备受快递企业青睐。
为此，顺丰速运集团表示，为保障水果运输，顺丰提供多种配送模式，包括80余架全货机、927列高铁列车流、16万辆干支线车辆协调等资源作为运力支撑。其中，荔枝季期间，顺丰速运计划投入列车超过12000列。借助“铁、陆、空”运输能力，顺丰速运可将广东始发的货物48小时送达全国188个城市。
作为大型快递的代表，德邦在生鲜运输方面也做出了布局。这个夏天，无论是广东的荔枝，还是山东的车厘子，都能看到德邦快递的身影。京东物流持续开通荔枝航空专线、樱桃航空专线等，特别是京东航空正式运营后，其货运航班不仅将山东樱桃、海鲜运输至杭州、深圳，还将岭南荔枝等水果运输至杭州、深圳等地。北。此外，中通、圆通等通达企业也在开拓水果运输市场。
顺丰还通过直播等方式帮助果农开拓销售。顺丰速运在接受界面新闻采访时表示，“随着近年来直播带货和网红经济的发展，我们也与东方精选等龙头企业合作，帮助更多果农销售生鲜产品。同时”
除了快递公司外，生鲜电商也在不断探索水果配送市场。就连像百果园这样的线下零售连锁品牌也在增加线上销售渠道。可见，水果送到消费者家门口已经成为不可逆转的行业趋势。
进出口也是水果运输市场的一大亮点。数据显示，2018年以来，进口占生鲜水果零售额的比重大幅提升，预计2026年将达到15.7%。
6月11日，温州顺丰速运首批总重1吨的茶山鼎奥杨梅经温州龙湾国际机场，直飞意大利米兰。成为今年温州港首批出口的鲜杨梅。整个过程仅耗时约19小时40分钟。一家快递公司向界面新闻透露，他们在全国多地设立园区发展商业，水果进出口是他们的重点业务之一。
易碎水果，冷链水平的“试金石” 水果运输市场的业务十分诱人，但该赛道也存在不少问题，如冷链网络不够完善、水果损失率较高等。
冷链是配备专门设备的物流网络，旨在保持水果、蔬菜、食品和其他产品的新鲜度，使它们从生产到消费都处于低温环境中。对于很多水果品类来说，冷链运输是非常有必要的。但中国物联网冷链委员会数据显示，我国果蔬冷链流通率仅为22%，而欧美、日本等发达国家则超过95% 。
陈先生在水果运输领域拥有六、七年经验。哪些快递公司可以发冷链产品，哪些客户看重价格低廉，哪些快递公司在运输过程中损耗率较高，几乎都在陈先生的掌控之中。
他认为，目前冷链市场的发展并不完善。即使对于时效要求较高的荔枝，冷链运输服务也不多。 “陆运一般不采用冷链，航空运输主要采用登机前冷链，飞机上及登机后不采用冷链。”据他介绍，他能做的就是通过直递转运中心选择匹配的快递品牌。并将运输时间控制在48小时内。
正如陈先生的经历一样，目前国内冷链仍然是小、散、乱、弱。冷链服务整体水平较差，尤其是温控系统维护困难。以榴莲为例。这类水果在仓储过程中会因呼吸作用而自热。如果温度太高，榴莲很容易腐烂。如果温度太低，可能会发生冻伤。
冷链企业“云荔枝”品牌经理告诉界面新闻，榴莲成熟度为0-1级，果实比较生，冷链车设定的冷藏温度在16度左右；榴莲成熟度为2-4级，果实比较成熟，冷链车设置冷藏温度14度左右。他表示，只有根据水果的不同状态设定不同的温度控制，才能让水果顺利运输。云里子还承接从港口到国内的榴莲运输服务。这些从海外进口的“贵货”对温度控制要求非常严格。
正是由于水果行业冷链运输尚未实现高覆盖，水果的损耗率非常高。该负责人表示，大多数水果在采摘后都极其脆弱，容易腐烂变质。我国水果流通损失率高达20%，发达国家则低于5%。损失高的原因是国外和进口水果流通时间长，储运过程中装卸次数多。 “一旦冷链温控失常，腐败现象频发，果品破损带来的损失会更大。”
如果说冷链设备不足和温控问题是水果运输行业面临的核心挑战，那么不合适的分拣系统则直接打消了在快递网点收取生鲜的想法。
上海申通快递网点负责人在接受界面新闻采访时表示，他曾经收集过一批西瓜，但自动化分拣设备要求较高。到了一定阶段，西瓜就被直接从几米高的分拣线上移走。西瓜掉落后受损，负责人赔偿1万多元。该负责人认为，这是在评估压力下做出的非理性决定。 “我不应该接受这个命令。”想到失去的一切，他心里非常难过。
与普通快递相比，水果运输对“暴力分拣”的容忍度较低。但目前运输干线和分拣中心的运营模式均符合电商快递标准。
另一方面，快递行业末端的送货上门服务经常出现问题，很容易造成水果损坏。界面新闻此前针对送货上门进行的问卷调查显示，超过95%的消费者认为顺丰速运和京东物流是送货上门频率最高的企业，而通达的比例则较低。不送货上门的系统甚至更高。这种服务能力也让顺丰、京东物流在水果运输市场获得了更多的市场份额。
当前水果运输市场面临的一大问题是资源投入大，但盈利难度大。
“谁能率先跑通冷链零担或者冷链快递，找到盈利模式，谁就能成为这个市场遥不可及的王者。”一位业内人士告诉界面新闻，这是行业内的默认规则，但现在大多数冷链物流企业都很难盈利，他们正在努力积累这方面的能力。
冷链运输的个性化需求非常高，建设冷链网络的成本也非常高。云力驰品牌负责人也表示，冷链快递主要依靠规模效应。这种规模效应就是企业的“护城河”。谁利用了产销两端的规模效应，谁就很难进入。这在一定程度上也说明了行业开始走向成熟。
另外，从物流成本占比来看，物流成本在水果销售中的占比大致为4-5%，仅略高于电商快递。但为何吸引了如此多的快递企业参与呢？对此，上述业内人士表示，这可能是业界的一个美丽误会。事实上，不少冷链企业都在亏损线徘徊。
顺丰速运还表示，随着产能扩张的规模效应和边际拉动效应逐渐减弱，市场整体盈利能力被阶段性压缩。在此过程中，培育新产品、新业务增长点将成为未来行业竞争的关键。钥匙。冷链运输是顺丰速运重视的新业务。
货损是冷链水果运输中重要的成本结构，运输企业也必须对此进行赔偿。上述湛江网点陈先生介绍，在与他合作的快递公司中，空运一般由相关公司负责货损赔偿，但对于普通的水果快递，货损必须由相关公司承担。快递网点本身。
云力驰品牌负责人也表示，减少货损直接保证了更多的水果能够进入原料生产和消费，从而减少无效浪费。同时，水果销售的物流成本降低空间相对较小。最终要形成供应链优势，提高周转率，提高信息效率和资金效率，让产业链少“黑匣子”，减少恶性竞争。
业内较早提供水果运输解决方案的顺丰速运表示，如何节省成本也是关键。在平衡成本和服务需求后，顺丰将水果分为“常温”和“保鲜”两大类，并根据水果的特性和价值，匹配个性化的包装和运输方案。例如，在车厘子、荔枝等主产区，顺丰航空陆续开通全货运航班，新增全货运航线30多条，生鲜冷运专用列车3300列，减少转运环节，全程温控运输，并采用直达路线。确保新鲜水果及时送达。
